Weer een treinbotsing - de nouveau un accident ferroviaire !

De levens van de Belgen zijn ondergeschikt aan de nationalistische stoerdoenerij en de opsplitsing van België door belachelijke, nutteloze en schadelijke staatshervormingen. Heel de politiek hier is verziekt tot op het bot.

Les politicards privilégient leur nationalisme et leurs ridicules réformes de l'Etat par rapport à la vie des Belges. C'est déjà comme cela depuis la première réforme de l'Etat en 1970...

DE MORGEN



Tientallen lichtgewonden bij treinbotsing in Aarlen
15/09/10 18u55

DM update Bij het station van Aarlen zijn kort na 18 uur twee reizigerstreinen tegen elkaar gereden. Enkele tientallen passagiers liepen lichte verwondingen op. Twee van de gewonden werden naar het ziekenhuis gebracht. Een tiental voertuigen van de hulpdiensten is ter plaatse.
Een trein uit Luxemburg werd bij zijn aankomst aan het station aangereden door een trein die naar Luxemburg vertrok. Volgens sommige bronnen zou één van de treinbestuurders een signaal genegeerd hebben. Het rampenplan werd op gemeentelijk niveau in werking gesteld. Bij de brandweer van Aarlen is een speciaal telefoonnummer beschikbaar: 063 230 339.

56 mensen hebben ter plaatse een arts geraadpleegd. Drieëntwintig mensen zouden lichtgewond zijn en doorverwezen naar bijkomende medische diensten.

Het treinverkeer zal worden hervat van zodra het onderzoek onder leiding van de procureur des konings van Aarlen gevoerd is. De pendelaars met bestemming Brussel kunnen met de bus naar Stokkem en daar de trein nemen. De reizigers voor Luxemburg kunnen met de bus op hun bestemming komen.

Het spoorverkeer zal nog hinder ondervinden tot morgenmiddag. De vervangbussen, die het ongeval werden ingelegd, zullen zeker nog morgenvoormiddag rijden. Het treinverkeer dat via Aarlen loopt zal met vertragingen te kampen hebben. (belga/gb/lb)

LA LIBRE BELGIQUE

Collision entre deux trains à Arlon

J. La. & Ph. Law.

Mis en ligne le 16/09/2010
Plus de 60 personnes ont consulté les médecins, dont 26 envoyées à l’hôpital. L’accident intervient 7 mois, jour pour jour, après le drame de Buizingen.

* Circulation ferroviaire toujours bloquée

C’est un accident grave qui s’est produit mercredi en début de soirée en gare d’Arlon lorsque deux trains omnibus belges de voyageurs sont entrés en collision. Selon le bilan final communiqué par le gestionnaire de l’infrastructure ferroviaire (Infrabel) et l’opérateur SNCB, soixante-deux personnes ont consulté les services médicaux sur place. Parmi celles-ci, 26 ont été redirigées vers les services hospitaliers pour des soins légers. L’accident s’est produit à la fin de l’heure de pointe de la soirée, à 18h09 précisément.

Le bilan aurait pu être bien plus grave. Les deux trains transportaient en effet entre 150 et 180 voyageurs. Le train portant le numéro 5888 roulait de Luxembourg vers Libramont. Il entrait en gare d’Arlon sur la voie 4 quand il est entré en collision avec le train 5919, qui démarrait de la voie 3 en direction de Luxembourg. Celui qui entrait en gare d’Arlon avait traditionnellement à son bord principalement des personnes qui revenaient du travail au grand-duché de Luxembourg.

La collision n’a pas été frontale. Les deux trains se sont heurtés de manière latérale. Le train qui quittait la gare serait donc sorti des rails, mais aucun des trains ne s’est renversé. Le plan communal d’urgence a été déclenché. Des véhicules du Smur, chacun avec un médecin urgentiste, se sont rendus sur les lieux. Une telle collision peut être très traumatisante. Des psychologues ont été mobilisés par la cellule de crise pour leur prodiguer en gare d’Arlon une assistance et leur permettre d’encaisser le choc et de libérer la parole.

Les causes de cette collision feront l’objet d’un examen dans le cadre d’une enquête judiciaire. Le procureur du Roi, Serge Lipszyc, a désigné un expert pour déterminer les circonstances de l’accident. "L’expert n’est arrivé qu’en fin de soirée. Il est beaucoup trop tôt pour se prononcer sur les causes. Des auditions doivent par ailleurs être menées", précise-t-il.

Mais selon nos informations, la collision est intervenue à la hauteur du signal EY96 et, d’après les premiers éléments constatés, le conducteur qui quittait la gare d’Arlon aurait pris son départ alors que le feu était rouge. "Les deux trains roulaient à faible vitesse, car l’un entrait en gare et l’autre la quittait", nous a confié une source proche du dossier. "Les deux trains sont entrés en collision à l’entrée de la gare d’Arlon, à quelque 50 mètres des quais de la gare, en direction de Luxembourg", explique le bourgmestre d’Arlon, Raymond Biren.

L’accident d’hier va certainement rappeler de tristes souvenirs à plusieurs navetteurs. En effet, il intervient 7 mois, jour pour jour, après la catastrophe ferroviaire de Buizingen qui a fait 18 morts le 15 février dernier. L’enquête n’a toujours pas encore livré les résultats des investigations. Mais on parle toujours d’un franchissement de feu rouge. L’accident d’hier intervient moins de 48 heures après la publication du rapport de la Cour des comptes critiquant sévèrement la SNCB. Hier, François Bellot, ex-président (MR) de l’ex-commission "sécurité du rail", indiquait que le rapport commandé par la commission à l’Agence ferroviaire européenne (ERA) était "plus sévère encore" que celui de la Cour des comptes. Après l’accident de Buizingen, la SNCB a décidé d’accélérer l’installation du système de freinage automatique en cas de franchissement de feu rouge.
Ce matin, la circulation ferroviaire était toujours bloquée. "En étant optimiste, la situation devrait revenir à la normale vers midi", a répété la SNCB, ajoutant qu'il n'était pas question de déraillement mais que la voie présentait des dégâts. Des navettes de bus sont dès lors toujours disponibles pour les usagers entre Arlon et Luxembourg, dans les deux sens. La situation est toutefois revenue à la normale pour les trains opérant les liaisons Jemelle-Arlon, Arlon-Libramont et Namur-Bruxelles. Concernant les causes de l'accident: "Il est impératif que nos responsables politiques laissent de côté leurs querelles communautaires pour se consacrer à la sécurité des voyageurs en remettant notamment en place une nouvelle Commission 'Sécurité du rail' dissoute récemment suite aux événements politiques", relève Gianni Tabbone, porte-parole de Navetteurs.be dans un communiqué.

Ja het is de schuld van de gewesten en gemeenschappen dat er in Aarlen een trein door het rode licht rijdt? Hoe waanzinnig kun je zijn?

Ach man, doe niet onnozel. Dit is niet het eerste ongeval dat een gevolg is van een verwaarlozing van het treinverkeer in België. Als dat veiligheidssyteem, zoals in de ons omringende landen, was geïnstalleerd gebeurde dit niet meer. Herinner u het zware ongeval in Halle in februari. Net hetzelfde. Pécrot idem. Maar nee, die criminele politici hier hebben alleen oog voor hun nationalistische theorieën en hun belachelijke en gevaarlijke staatshervormingen, die ons 10 miljard euro per jaar kosten , genoeg om 1.000 veiligheidssystemen te kopen !

Belgica wrote:

Ach man, doe niet onnozel. Dit is niet het eerste ongeval dat een gevolg is van een verwaarlozing van het treinverkeer in België. Als dat veiligheidssyteem, zoals in de ons omringende landen, was geïnstalleerd gebeurde dit niet meer. Herinner u het zware ongeval in Halle in februari. Net hetzelfde. Pécrot idem. Maar nee, die criminele politici hier hebben alleen oog voor hun nationalistische theorieën en hun belachelijke en gevaarlijke staatshervormingen, die ons 10 miljard euro per jaar kosten , genoeg om 1.000 veiligheidssystemen te kopen !

Het is niet de eerste keer dat u een treinongeval recpereert voor uw eigen politieke doeleinden, wilt u zeggen. Wees blij, dan kunt u eens een andere plaat opzetten dan altijd maar N-VA dit, N-VA dit. Overigens is een unitaire staatsstructuur geen garantie op veiligheid: kijk maar naar de mijnramp in Chili.

Oh, on va sûrement faire une récupération nationaliste en y voyant une "preuve" qu'il faut absolument scinder les chemins de fer (ce qui fera sûrement empirer les choses).

Quote :

die ons 10 miljard euro per jaar kosten

Bent u daar weer met uw flutstudie? Ik dacht dat u ook niets meer over economie zou zeggen, want u kent er NIETS van. Die zogenaamde studie van u, daar krijgt u nog geen één punt voor, als u die als paper zou indienen aan universiteit of hogeschool.

Over de kern van de zaak: de lijn is geregionaliseerd, en het lijkt mij dat die véél minder problemen hebben. De ene keer bejubelt u de NMBS, omdat ze "geweldig mooie stations neerzetten" (duidelijk een teken de voordelen van een unitaire bond), de andere keer vervloekt u diezelfde NMBS omdat ze doden zou veroorzaken. Het blijkt ineens wel niet de schuld te zijn van de NMBS, maar van het misdadige federalisme.

Ziek.

Quote :

Oh, on va sûrement faire une récupération nationaliste en y voyant une "preuve" qu'il faut absolument scinder les chemins de fer (ce qui fera sûrement empirer les choses).

Inderdaad, verwoordt exact wat ik hierboven beschreven heb...

Is het goed, dan komt het door de unitaire organisatie NMBS, is het slecht, komt het door de federaliseringen...

Ik kan even kinderachtig doen en het omgekeerde beweren. Argumenten zijn blijkbaar niet nodig op dit forum. De voorzitter himself, gebruikt er immers geen.

De spoorwegen zijn nationale overheidsbedrijven, niet geregionaliseerd maar volledig afhankelijk van de federale overheid. Nog maar eens een bewijs dat als je iets niet regionaliseert dat het dan in de soep draait, zou ik als goede federalist zeggen.

In het unitaire België werkten de spoorwegen wel heel goed. België was zelfs een voorloper en koploper in de wereld. Uw commentaar raakt dus kant noch wal.

Belgica wrote:

In het unitaire België werkten de spoorwegen wel heel goed. België was zelfs een voorloper en koploper in de wereld. Uw commentaar raakt dus kant noch wal.

Nee, de commentaar is zeer pertinent: in één van die instellingen die nog unitair zijn draait het vierkant. Hoe de treinen in de negentiende eeuw reden, dat is pas een opmerking die kant noch wal raakt, daar hebben de reizigers van vandaag weinig boodschap aan - tenzij dan sommige 'Ewiggestrigen' zoals u.

Belgica wrote:

In het unitaire België werkten de spoorwegen wel heel goed. België was zelfs een voorloper en koploper in de wereld. Uw commentaar raakt dus kant noch wal.

Jaja, in de tijd van de stoomtrein zeker. Dat is bijzonder relevant. Voor u trouwens nog eens een verband legt tussen rampen en staatsstructuren, bedenk dan dat zowel de brand in de Innovation als de mijnramp in Marcinelle plaatsvonden toen België nog unitair was. Niet dat het steekhoudt, maar alles is goed om u bij zinnen te brengen.

Belgica wrote:

In het unitaire België werkten de spoorwegen wel heel goed. België was zelfs een voorloper en koploper in de wereld. Uw commentaar raakt dus kant noch wal.

Deze bericht is nutteloos. De vlaams nationalisten zullen nooit erkennen dat iets dit nationaal functioneert goed werkt, want voor hen, alles wat vlaams is werkt goed per definitie, punt aan de lijn !

BFE wrote:

Belgica wrote:

In het unitaire België werkten de spoorwegen wel heel goed. België was zelfs een voorloper en koploper in de wereld. Uw commentaar raakt dus kant noch wal.

Deze bericht is nutteloos. De vlaams nationalisten zullen nooit erkennen dat iets dit nationaal functioneert goed werkt, want voor hen, alles wat vlaams is werkt goed per definitie, punt aan de lijn !

Beweert u nu dat de vroegere spoorwegen geen ongevallen hadden? U bent gewoon dwaas: de BlUBers zullen altijd erkennen dat iets dat nationaal functioneert goed werkt, want voor hen is, alles wat belgisch is per definitie goed, punt aan de lijn !

Weinigen van de UB-ers die al van ironie gehoord hebben: hebben jullie nog altijd niet door hoe onnozel het is om te stellen dat enerzijds treinongelukken komen doordat er een regionale structuur is en anderzijds te zeggen dat alle nog unitaire diensten goed werken??

De NMBS is unitair, maar het zal nooit in mij opkomen om die ongevallen daar rechtstreeks op te steken.

perikles wrote:

BFE wrote:

Belgica wrote:

In het unitaire België werkten de spoorwegen wel heel goed. België was zelfs een voorloper en koploper in de wereld. Uw commentaar raakt dus kant noch wal.

Deze bericht is nutteloos. De vlaams nationalisten zullen nooit erkennen dat iets dit nationaal functioneert goed werkt, want voor hen, alles wat vlaams is werkt goed per definitie, punt aan de lijn !

Beweert u nu dat de vroegere spoorwegen geen ongevallen hadden? U bent gewoon dwaas: de BlUBers zullen altijd erkennen dat iets dat nationaal functioneert goed werkt, want voor hen is, alles wat belgisch is per definitie goed, punt aan de lijn !

Geef een voorbeeld van dingen die beter werken want ze gesplitst zijn geworden. We hebben veel voorbeelden van dingen die functionneren minder goed sinds hun splitsing. Het redening voor splitsing van de bevoegdheden is altijd racistisch.

C'est la base même du nationalisme flamand: "une des expressions les plus viles de la haine de l'autre, souvent francophone, dans une vision victimaire d'elle-même qui n'a plus raison d'être et qui n'a d'autre effet que de mobiliser sa population contre le "danger" d'être "contaminée" par tout ce qui n'est pas flamand.

On a des tas d'exemples de choses qui fonctionnent moins bien depuis qu'elles ont été scindées, d'où le fait que le niveau belge est préférable dans la quasi totalité des cas.

Par contre, pour scinder des compétences, ce sont toujours des arguments soit très approximatifs, soit identitaires, de toute évidence sans jamais prendre en compte les critères d'efficacité et n'a donc que des motifs racistes.

BFE wrote:

Geef een voorbeeld van dingen die beter werken want ze gesplitst zijn geworden.

Het Nederlandstalig onderwijs (zie maar The Times Higher Education supplement met de vandaag gepubliceerde ranking), het gehele cultuurbeleid, de gezondheidspreventie, bejaardenzorg, het regionaal openbaar vervoer werkt sinds de creatie van De Lijn (en dat kon enkel na regionalisering van die bevoegdheid) stukken beter dan vroeger, contacten met de Vlaamse overheid verlopen quais altijd vlotter dan die met de federale overheid, om maar enkele zaken te noemen. We zouden ook nog kunnen verwijzen naar de lamentabele staat van federale administraties als Financiën en zo. Maar het belangrijkste is misschien niet zozeer dat zaken beter zouden gaan functioneren alleen maar omdat ze geregionalisserd zijn. Het belangrijkste is dat een regionalisering het toelaat om een beleid te voeren gericht op de keuzes en noden van iedere regio, iets waar de federale overheid nauwelijks nog toe in staat is.

BFE wrote:

We hebben veel voorbeelden van dingen die functionneren minder goed sinds hun splitsing.

En geeft u nu eens voorbeelden?

BFE wrote:

Het redening voor splitsing van de bevoegdheden is altijd racistisch.

Dergelijke uitspraken zijn gewoon nonsensicaal hoe populair ze ook zijn binnen de Bub.

PC wrote:

En geeft u nu eens voorbeelden?

Het milieu, de economie, de publieke vervoermiddelen (voor brabantse mobiliteit), enz.

BFE wrote:

PC wrote:

En geeft u nu eens voorbeelden?

Het milieu, de economie, de publieke vervoermiddelen (voor brabantse mobiliteit), enz.

Wat bedoelt u met het milieu? Het beleid of gewoon het feit dat er door de groeiende economische activiteit meer vervuiling is? Het beleid zit trouwens nauwelijks nog op regionaal of nationaal niveau maar wordt grotendeels Europees bepaald. De economie? Hoe komt het dan dat zeker het afgelopen decennium de groei voor geheel België hoger was dan dat van de omringende landen? De mobiliteit in Vlaams-Brabant lijkt me niet echt een probleem. Vroeger was het zeker niet beter met alle verschillende maatschappijen voor regionaal vervoer. Paradoxaal genoeg heeft men op een regionalisering moeten wachten om efficiëntere grootschaligere en tegelijk aan plaatselijke noden aangepaste vervoersmaatschappijen te krijgen.